Freemont, nato sulla base del Dodge Journey, è il primo veicolo Fiat frutto della partnership con Chrysler Group. Sarà prodotto nello stabilimento messicano di Toluca, lo stesso dove nasce la 500 per il mercato americano.

Fiat Freemont è un “veicolo factotum” progettato per rispondere alle diverse esigenze delle famiglie e di coloro alla ricerca di un veicolo spazioso, comodo e versatile per la vita frenetica di tutti i giorni o il tempo libero del fine settimana.

Coniuga infatti flessibilità e funzionalità con uno stile distintivo e originale. Le dimensioni, lunghezza 489 cm, larghezza 188 cm, altezza 172 cm, garantiscono un’ottima abitabilità interna, grazie anche al passo migliore della sua categoria (289 cm).

Fiat Freemont assicura il massimo dello spazio, comfort e versatilità grazie ai 7 posti standard con una vera terza fila di sedili spaziosi, facilmente accessibili grazie all’apertura a 90° delle portiere. Con un semplice movimento i sedili della terza fila possono essere abbattuti scomparendo completamente sotto il pavimento e creando un vano di carico regolare. I sedili della seconda fila sono montati più in alto rispetto a quelli anteriori, mentre la terza fila è rialzata rispetto alla seconda: consentendo la massima visibilità a tutti gli occupanti.

Inoltre la seconda fila avrà a disposizione anche l’innovativo sistema “child booster” che grazie a cuscini di rialzo, consente la corretta seduta dei bambini a bordo ottimizzando la geometria della cintura di sicurezza e garantendo maggiore protezione, praticità a comfort.

Il comfort a bordo è poi assicurato dalla posizione di guida elevata, dai nuovi sedili spaziosi ed ergonomici, dai numerosi vani portaoggetti, dall’ampio bagagliaio dotato di doppio scomparto e dal piano di carico piatto per una capacità complessiva fino a 1.461 litri.

Contraddistinto da un design fortemente caratterizzato, propone linee muscolose e decise che si traducono nel frontale con inediti paraurti e calandra. Il posteriore è stato ridisegnato con l’adozione di un nuovo paraurti e fanali a LED.

Totalmente nuovo l’abitacolo: design moderno e materiali soft touch. Spiccano la plancia avvolgente con elementi cromati, l’inedito quadro strumenti, la console centrale dal forte impatto estetico e l’innovativo sistema infotainment con ampio schermo touch screen a colori.

Al fine di semplificare il processo di scelta ed acquisto ci saranno solo due allestimenti tarati su diverse tipologie di cliente. In entrambi il livello di equipaggiamento è estremamente completo e tutti i principali contenuti sono di serie in linea con la strategia del “Prezzo Vero Fiat”.

Entrambi gli allestimenti infatti avranno 7 posti, climatizzatore automatico a tre zone, sistema keyless entry, cruise control, trip computer avanzato, sistema di monitoraggio della pressione pneumatici (TMPS), fendinebbia e radio touch screen con schermo a colori e comandi al volante. Nella versione più cittadina si aggiungeranno i cerchi in lega da 17”, la radio touch screen con schermo da 8,4”, lettore DVD e SD card, il sistema bluetooth, i sensori di parcheggio posteriori, gli specchietti retrovisori ripiegabili, l’ accensione automatica dei fari, i vetri posteriori oscurati e le barre sul tetto.

Freemont avrà trazione anteriore con propulsori turbodiesel (2.0 Multijet da 140 CV o 170 CV) abbinati a un cambio manuale. In seguito saranno proposte anche leversioni 4×4 con le motorizzazioni 2.0 Multijet da 170 CV e 3.6 benzina V6 da 276 CV, entrambe con cambio automatico. Ad eccezione del potente motore 3,6 litri della famiglia Pentastar del Gruppo Chrysler e relativo cambio automatico, tutti i gruppi motopropulsori sono prodotti e sviluppati da FPT- Fiat PowerTrain.
Le performance dinamiche del veicolo sono state migliorate, grazie alI’intervento dell’ingegneria Fiat che ha studiato e realizzato un’apposita taratura delle sospensioni e dello sterzo, ora più preciso e diretto. Il comfort di marcia è ulteriormente garantito da un importante lavoro di insonorizzazione dell’abitacolo.

La sicurezza è ai massimi livelli con 7 airbag, sistema antibloccaggio (ABS) completo di Brake Assist, Electronic Stability Program (ESP) con Hill-Holder, sistema antiribaltamento (ERM) standard su tutti i veicoli.

Al momento non sono disponibili informazioni sulle caratteristiche della vettura, ma si può supporre che possa condividere la stessa meccanica della berlina. Per il mercato americano saranno disponibili due motorizzazioni a benzina, un quattro cilindri di 2.4 litri da 173 cavalli abbinato ad una trasmissione automatica ed il nuovo V6 Pentastar di 3.6 litri da 283 cavalli. In Italia, invece, si potrà scegliere anche tra l’ottimo 2.0 Multijet ed il futuro 3 litri Multijet, entrambi abbinati a una versione evoluta del cambio TCT a doppia frizione della Giulietta.

Al Motor Show di Bologna va in scena “Electric City – powered by Enel”, iniziativa che consente al pubblico di ammirare numerose vetture ad alimentazione elettrica ospitate presso il padiglione 30, dove sarà esposta Fiat 500EV, un prototipo innovativo che ha debuttato a marzo, in anteprima mondiale in occasione del Salone internazionale dell’auto 2010 di Detroit. Sviluppata da Chrysler su base Fiat 500, la vettura a emissioni zero sarà lanciata negli Stati Uniti nel 2012.
Peculiarità dell’esemplare esposto è il gruppo propulsore composto da tre sistemi principali: modulo elettrico ad alta potenza, innovativa batteria agli ioni di litio (prodotta da SB LiMotive, joint venture tra la sudcoreana Samsung e la tedesca Bosch) e centralina EV per gestire i flussi di potenza. Tutte le attività di ingegnerizzazione del gruppo propulsore e di sviluppo dell’auto avverranno presso la sede del Gruppo Chrysler ad Auburn Hills, Michigan.

Basata sulla versatile piattaforma di Fiat 500, perfetta anche per integrare la tecnologica dei veicoli elettrici, questa versione completamente elettrica è la dimostrazione dei vantaggi immediati dell’alleanza tra i due Gruppi e anche la rapidità con cui le due Aziende possono lavorare insieme a programmi innovativi. Per questo motivo Chrysler è il centro di competenza per l’elettrificazione delle auto per entrambi i Gruppi.

Nemmeno lo stile, la qualità, il comfort, la sicurezza, le prestazioni…

4 X 4 = JEEP.

In listino entro la fine dell’anno, la Grand Cherokee è la prima novità Jeep ad esordire dall’inizio dell’amministrazione Marchionne.
L’imponente Suv, giunta alla quarta generazione, è equipaggiata con il nuovo V6 di 3.6 litri con fasatura variabile ed è perfettamente a suo agio sia sull’asfalto ,sia su più impegnativi tracciati misti. Potenza e coppia sono più che sufficienti, mentre il telaio più rigido, la buona insonorizzazione e le sospensioni pneumatiche Quadra-Lift (regolabili in cinque posizioni) rendono ottimo il confort di marcia in ogni condizione.

La nuova Jeep presenta due sistemi di trazione integrale: il Quadra-Trac II ed il più sofisticato Quadra-Drive II, dotato di differenziale autobloccante elettronico posteriore a slittamento limitato. E’ presente anche il nuovo Selec-Terrain, un manettino che chiede al guidatore soltanto di selezionare una delle cinque modalità (Auto, Sport, Sand/Mud, Snow e Rock), lasciando all’elettronica il compito di coordinare motore, freni, sospensioni, controllo della trazione e della stabilità.

Spot della Grand Cherokee MY 2011 debuttato nel mercato USA.

Qualità quasi rivoluzionaria. Quanto alle finiture e alla qualità percepita, la nuova Grand Cherokee appare addirittura rivoluzionata rispetto alla versione precedente. La pelle naturale con cuciture a vista dei rivestimenti e il vero legno della parte superiore del volante e degli inserti sulla plancia sono soltanto la punta di diamante di un abitacolo di classe.

Arriva a settembre, inizialmente su Alfa Romeo MiTo, l’innovativo cambio “TCT”, la trasmissione automatica con doppia frizione a secco di ultima generazione.
Sviluppato e prodotto da FPT – Fiat Powertrain Technologies, il nuovo dispositivo “TCT”, concettualmente, è composto da due cambi in parallelo, ognuno con la sua frizione, che consente la selezione e l’innesto della marcia successiva mentre quella precedente è ancora innestata. Il cambio marcia viene quindi effettuato con un semplice scambio graduale delle corrispondenti frizioni garantendo la continuità di erogazione di coppia e, quindi, di trazione. Il risultato è un comfort di guida ed un feeling sportivo superiori a quelli offerti dai cambi automatici convenzionali (con convertitore di coppia) come dimostrano una maggiore velocità di cambiata, la possibilità di selezionare tra modalità manuale o automatica e la perdita di potenza praticamente azzerata in fase di cambio marcia. Inoltre, sono contenuti i costi per acquisto, manutenzione e gestione mentre i consumi si riducono, grazie anche all’adozione del sistema “Start&Stop”, fino al 10% in meno rispetto ad un cambio automatico idraulico tradizionale con convertitore di coppia.

Ulteriori peculiarità della nuova trasmissione “TCT” sono la flessibilità di applicazione, data dalla compattezza dei componenti, e l’essere una doppia frizione a secco “Dry” (la tipologia di frizione che garantisce il più alto grado di efficienza in termini di consumi tra i cambi automatici). Se confrontiamo le frizioni “Dry” con quelle in bagno d’olio (“Wet”) si può affermare che le prime dissipano energia soltanto durante la fase di slittamento nel cambio marcia e nello spunto, mentre le frizioni “Wet”, girando sempre in bagno d’olio, introducono perdite per attrito viscoso come quelle dei cambi automatici convenzionali anche quando non sono azionate. In più necessitano di raffreddamento forzato con olio e quindi di un continuo dispendio energetico per il trascinamento della pompa d’olio dedicata (assente nel caso delle frizioni “Dry”).

Infine, un cambio automatico “Wet” necessita di circa 4,8 litri di olio cambio in più rispetto al “Dry”, sempre per motivi di raffreddamento delle frizioni (in questo modo si aggiunge peso ed aumentano le perdite per sbattimento). Tutti questi effetti sommandosi fanno sì che un cambio “Dry” sia circa 6% più efficiente che il corrispondente “Wet” in termini di consumi. Non ultimo, tra i vantaggi della frizione “Dry” ci sono anche minori costi e maggiore facilità di installazione.

Questa innovativa trasmissione inizialmente sarà introdotta su Alfa Romeo Mito e Giulietta, ma successivamente verrà applicata anche in vari modelli Fiat, Lancia ed Abarth.

Fiat 500 torna con un nuovo e rivoluzionario  “upgrade”:  la storica creatura  nata dalla mente di Dante Giacosa , che alla fine degli anni 50 ha avuto il merito di trasformare la gran parte degli italiani in automobilisti, ora è più potente ed ecologica!

Si chiama Fiat 500 TwinAir e con la sua antenata precedente condivide l’impostazione  “bicilindrico in linea”  ma le similitudini finiscono qui. Il nuovo motore, raffreddato a liquido, è ora in lega leggera con 4 valvole per cilindro e dotato del sistema multiair:  una tecnologia versatile, facilmente applicabile a tutti i motori a benzina, con un futuro potenziale sviluppo anche ai motori Diesel. La tecnologia multiair consente infatti di controllare l’aria nei motori ad accensione comandata senza dover utilizzare la tradizionale farfalla e con un elevato grado di flessibilità rispetto ai sistemi di distribuzione meccanici.

Grazie alla sovralimentazione con turbo compressore ed alla presenza  di un contralbero di equilibratura una volta a bordo è veramente difficile distinguerlo dal classico 4 cilindri, non solo per la potenza (100 cavalli per litro) ma soprattuttto per le doti di coppia.

Il vero tratto distintivo della Fiat 500 TwinAir è costituito dall’impiego del processo di downsizing. Questo consiste nell’abbinamento di un motore di cilindrata ridotta con un turbocompressore di nuova generazione al fine di ottenere prestazioni migliori ma con consumi ed emissioni inferiori. Si parla di un calo del 30% di CO2 rispetto ad un motore di pari prestazioni.

Fiat 500 TwinAir : possiamo così riassumere le principali caratteristiche:

• aumento della potenza massima del 10% rispetto ad un motore tradizionale di pari cilindrata;

• miglioramento della coppia a basso regime e nei transitori del 15% mediante strategie di chiusura anticipata della valvola di aspirazione, che massimizza l’aria immessa nei cilindri;

• riduzione dei consumi, e quindi di emissione di CO2, pari al 10% grazie all’eliminazione delle perdite di pompaggio e alla precisa calibrazione dei parametri che ottimizzano la combustione;

• riduzione delle emissioni inquinanti del motore grazie all’ottimizzazione delle strategie di controllo delle valvole in fase di aspirazione del motore;

• maggiore prontezza ai comandi dell’acceleratore, grazie alla pressione costante dell’aria a monte dei cilindri, abbinata al controllo estremamente rapido della valvole di aspirazione

La redazione

PER ULTERIORI APPROFONDIMENTI: fptmultiair.com | campellomotors.it

…ed ancora: autoblog.it | virtualcar.it | newstreet.it | motorionline.com

P.S.: Pubblichaimo la video intervista di Omniauto ad Alfredo Altavilla - Amministratore Delegato di Fiat Powertrain Technologies che così spiega le peculiatità della Fiat 500 TwinAir :

Venerdì 2 luglio:  Campello Motors e  Molocinque si preparano ad un grande evento… Per la prima volta sul territorio, una serata dedicata ad uno dei cult più famosi d’Italia: la fiat 500.

Sinonimo di libertà, mobilità, allegria ed ottimismo, Fiat 500 sarà la protagonista di una serata esclusiva  che si terrà presso affascinate location Molocinque

L’evento ha in serbo solo grandi emozioni! Per i clienti 500 è prevista, infatti,   un’entrata riservata e un parcheggio speciale.

Ma non solo! I clienti FIAT che si presenteranno con le chiavi della loro fiat 500, uniche nel loro genere, riceveranno in omaggio da Campello Motors,  previa registrazione dei propri dati,  una simpatica t-shirt  500 di spiccato gusto vintage!

…Come deciderà di vestirsi la tua Fiat 500 per festeggiare il suo compleanno? Pop, Lounge, Sport, Diesel, Rock, Pur? Che colore sceglierai per Lei?

Raccontaci la tua 500, partecipa all’evento! MOLOCINQUE – Happy birthday Fiat 500

In rete se ne parla anche qui:

http://www.fiatontheweb.fiat.it/

http://www.cinquecentisti.com/

Redazione Campelloblog

Siamo lieti di annunciare la presenza di Campello Motors Spa, in veste di sponsor ufficiale a “Imparare Venezia. Imparare dal passato per disegnare il futuro“.

Questo meeting organizzato e voluto da Confindustria – Venezia vede la Campello Motors Spa protagonista sul territorio a sostegno dell’Imprenditoria locale.

“Imparare Venezia” si terrà il 21 giugno a Venezia nellla  Scuola Grande di San Rocco a partire dalle ore 14.30.  La parte pubblica inizierà alle ore 17.00.

Scarica l’invito all’Assemblea Pubblica

“Valorizzare Venezia è un modo per fare esercitare una funzione che le appartiene da sempre e per comprendere il suo ruolo trainante per la nostra Regione e per l’intero Paese, in un momento di cambiamento generale. Parlarne, per capire come una chance di cui disponiamo possa diventare una leva di sviluppo e una occasione per essere protagonisti. Agire subito per non perdere ulteriore tempo. Valorizzare Venezia per ritrovare, in questa fase di grandi cambiamenti, un ruolo trainante a livello regionale e nazionale.” [cit. S.E. Cardinale Patriarca Angelo Scola, Patriarca di Venezia]

PROGRAMMA
14.30 – Parte Privata

17.00 - Parte Pubblica
Relazione introduttiva di Luigi Brugnaro, Presidente Confindustria Venezia

Intervento di Giampaolo Galli, Direttore Generale Confindustria

Tavola rotonda con la partecipazione di:
Gianni De Michelis, Onorevole
Giorgio Orsoni, Sindaco di Venezia
Giorgio Santini, Segretario Confederale Cisl
Paolo Scaroni, Amministratore Delegato Eni S.p.A.
Giorgio Zappa, Direttore Generale Finmeccanica

Moderatore: Roberto Papetti, direttore de “Il Gazzettino”

Video intervista a S.E. Cardinale Angelo Scola, Patriarca di Venezia

Conclusioni di Renato Brunetta, Ministro per la Pubblica Amministrazione e l‘Innovazione

Fonte: Confindustria Venezia

Redazione Campelloblog